Verbrauch im Winter

Da scheiden sich die Geister, was optimal ist. Das was ich immer wieder lese:

• Lieber häufiger, dafür weniger viel laden
• Selten auf 100% laden, wenn überhaupt nur kurz vor der Abfahrt
• Vorklimatisieren am ladekabel hilft viel Reichweite zu behalten

• Ob AC oder DC laden, weichen die Meinungrn stark ab. Oft lese ich mit 11 kw laden, wäre langfristig am besten.

  Bei meinem sind die Autobahnreichweite im Winter auf 200km, wenn man bis 80% lädt und auch eine. Puffer von 30 - 50km drin lässt

Ach ja, der B Modus macht für den Verbrauch keinen Unterschied, solange du kein Agro Bremser bist.

Steve Berger hier was zum Lesen für dich:

Beitrag

RE: Jeden tag nachladen

next2you : Das ist auf die Ladeverluste bezogen, die bei 11kW geringer sind, als bei niedrigerer Ladeleistung. Ich lade dennoch langsamer, weil er bei 5,5kW zumeist den Lüfter nicht nutzt, was die Ladeverlußte wieder relativiert und der andere Grund ist, wenn der Solarüberschuß geringer ist, dann versuche ich so zu laden, daß die Einspeisung reduziert wird, aber nichts vom Akku und vor Allem nichts aus dem Netz verwendet wird.

HUKoether

12. November 2024 um 15:34

Zitat von Steve Berger

Hallo ihr Buzzer,

Die kalten Tage setzen ein und mich interessieren eure Erfahrungen!

Mein Verbrauch ist bereits mit den winterreifen gestiegen. Im Sommer war ich im Schnitt bei 20 kWh. Aktuell sind es 24 kWh. Wie ist das bei euch so?

Entspricht auch meiner Erfahrung - und es ist ja noch gar nicht richtig kalt.

Ich versuche im Normalfall langsam (11kW) und bis 80 oder manchmal 90 % zu laden.

PS. Bloch hat den Genesis GV dauergetestet und ähnliche Unterschiede zwischen Sommer und Winter bekommen: 22 kWh im Sommer und 26 im Winter.

Da du anscheinend ja längere Strecken fährst - da ist der Fahrmodus D effizienter. B lohnt sich quasi nur in der Stadt.

Kommt eher auf deinen Gasfuss an als auf den Mode. Sanftes Fahren mit B kann optimaler sein.

Würde ich auch sagen. Ich fahre immer in B und hab wohl den niedrigsten Verbrauch aller Buzz-Fahrer im 11000-km-Schnitt (17,3 kWh/100km)

Spannend, ich mag halt den Automatik-D-Modus so gerne, weil er automatisch zwischen Segeln und rekuperieren wechselt.

Aber der Verbrauch gibt Dir recht.😉 Der ist sensationell.

Zitat von Wertzius

Da du anscheinend ja längere Strecken fährst - da ist der Fahrmodus D effizienter. B lohnt sich quasi nur in der Stadt.

Wieder was gelernt. Ich wusste garnicht, dass es unterschiedliche Modi gibt. Was ist denn der Unterschied beim buzz?

Mein aktueller Citroen hat die auch 2 solche modi. In b wird mehr rekuperiert. Abgesehen davon, dass ich die Benennung "b" und "d" noch weniger intuitiv finde als die Programme meiner 30 Jahre alten Waschmaschine: Ich find das Konzept so dermaßen bescheuert, dass ich nicht dachte, dass es das in modernen Autos noch gibt. Welchen Sinn macht es, weniger zu rekuperieren und die Energie beim bremsen stattdessen in Wärme zu verheizen?

Der Irrglaube ist, dass "D" die Rekuperation ausschaltet. Die ist genau so aktiviert, wird nur manuell durch die Fußbremse aktiviert. In "B" ist sie automatisch aktiv.

Genau das habe ich anfänglich auch gedacht.

Welchen Sinn macht es, weniger zu rekuperieren und die Energie beim bremsen stattdessen in Wärme zu verheizen?

Einfach mal ausprobieren. Wenn du auf der Bahn bist, wirst du eventuell feststellen, dass es sich viel geschmeidiger rollt in D. Die ständigen Lastwechsel zwischen Beschleunigen und Verzögerung mit Rekuperation können nämlich auch etwas nerven. Da beim rekuperieren nur ein Teil der Energie zurück gewonnen werden kann, wird ausrollen immer effizienter sein. Zumindest solange man nicht bremst. Interessant und echt ein angenehmes Feature ist in diesem Modus, dass er nicht blind auf den Vordermann aufrollt, sondern schon ab einem recht großen Abstand anfängt leicht zu verzögern, per Reku natürlich. So passiert eigentlich auch nichts. Insgesamt finde ich es inzwischen oft angenehmer in D zu segeln als den ACC die ganze Zeit stochern zu lassen.

Zitat von Sman Gnom

Genau das habe ich anfänglich auch gedacht.

Welchen Sinn macht es, weniger zu rekuperieren und die Energie beim bremsen stattdessen in Wärme zu verheizen?

Einfach mal ausprobieren. Wenn du auf der Bahn bist, wirst du eventuell feststellen, dass es sich viel geschmeidiger rollt in D. Die ständigen Lastwechsel zwischen Beschleunigen und Verzögerung mit Rekuperation können nämlich auch etwas nerven. Da beim rekuperieren nur ein Teil der Energie zurück gewonnen werden kann, wird ausrollen immer effizienter sein. Zumindest solange man nicht bremst. Interessant und echt ein angenehmes Feature ist in diesem Modus, dass er nicht blind auf den Vordermann aufrollt, sondern schon ab einem recht großen Abstand anfängt leicht zu verzögern, per Reku natürlich. So passiert eigentlich auch nichts. Insgesamt finde ich es inzwischen oft angenehmer in D zu segeln als den ACC die ganze Zeit stochern zu lassen.

Beim Buzz kann ich mir das gut vorstellen. Bei meinem e space tourer (der nur ein umgebauter Verbrenner ist) bezweifle ich das.

Bei mir hängt die Reichweite stark von der Innenraumtemperatur ab. 2 Grad weniger ( von 21 auf 19 ) machen fast 40 Km aus. Ansonsten ist der Verbrauch mit Winterreifen auch von 20 kwh auf 24 kwh gestiegen.

Da schließe ich mich an… habe meinen noch nicht so lange aber ca von 20 auf 25-26 im Winter.

Welchen Druck habt ihr denn da drauf?

Das macht viel aus, wenn man mal mit 0,3bar mehr geht

3,2 bar kalt Ich schau mir jetzt über mehrere Monate den Abrieb an, aber ich glaub da geht auch noch mehr.

Laut TÜV bekommen oft E-Autos nicht die erste Plakette weil die Bremsen durch

zu weniges bremsen vergammelt sind!

Durch das Konzept mit AutoHold ist man quasi gezwungen bei jedem stop die Bremse zu benutzen. Das kostet aber kaum Energie oder Verschleiß, weil es nur zum Anhalten auf den letzten Metern nötig ist. Dadurch bleibt aber die gesamte Kinematik in Bewegung und die Bremsen sollten weniger anfällig sein für Defekte durch mangelnde Nutzung.

Zitat von Sman Gnom

Durch das Konzept mit AutoHold ist man quasi gezwungen bei jedem stop die Bremse zu benutzen. Das kostet aber kaum Energie oder Verschleiß, weil es nur zum Anhalten auf den letzten Metern nötig ist. Dadurch bleibt aber die gesamte Kinematik in Bewegung und die Bremsen sollten weniger anfällig sein für Defekte durch mangelnde Nutzung.

Ist es nicht so, dass wenn man sachte auf das Bremspedal tritt, gar nicht via die Bremse sondern über den Elektromotor gebremst (= rekuperiert) wird? Und damit würde die Bremse auch nicht mehr benutzt. Oder verstehe ich dich falsch?

Zitat von ambitzgi

Ist es nicht so, dass wenn man sachte auf das Bremspedal tritt, gar nicht via die Bremse sondern über den Elektromotor gebremst (= rekuperiert) wird? Und damit würde die Bremse auch nicht mehr benutzt. Oder verstehe ich dich falsch?

Richtig, beim Bremsen wird rekuperiert. Aber nicht bis zum Stillstand, sondern nur bis etwa 5 km/h. Danach greift die Bremse zu. Das siehst du auch gut an der Rekuperationsanzeige.

Gebremst wird also zunächst mit Rekuperation (wen der Alku das zulässt), dann Scheibenbremse vorn und dann noch mit den Trommelbremsen.