Häufiges Laden kleiner Mengen

Angeblich ist weniger Laden auf einmal (geringer Ladehub) sogar schonender.

Ich würde das nutzen. Der BUZZ und zuvor unser ID.3 / eGolf habe ich immer mit PV Überschuss geladen. Das ganze wird über evcc gesteuert.

redbuzz nur mit weniger Leistung, was die Batterie zusātzlich schont. Mein Buzz hängt immer an der PV-Ladung (bis 80%).

Ich mache das auch so. wenn ich nachhause komme lade ich das "verbrauchte" über die PV und EVCC wieder nach. (vorausgesetzt die Sonne spielt mit ;))

Dem kann ich mich anschließen, PV nutzen um nachzutanken.

Zitat von redbuzz

Soll ich den Buzz täglich anhängen oder ist es für die Batterie besser, wenn ich solche kleinen Lademengen umgehen?

Ja, machen! Kleine Ladehübe sind besser für die Lebensdauer der Batterie. Dann empfiehlt sich immer zwischen 30 und 70% SoC zu bleiben.

„Steht er, dann lädt er“

Ich amüsier mich immer über die selbst auferlegte Reicheritenbegrenzung …

Habe bisher alle EFahrzeuge wann immer möglich auf 100% geladen und es hat auch bei Laufleistungen > 150000Km, den Batterien nicht geschadet.

Zitat von Der Kurze

Ich amüsier mich immer über die selbst auferlegte Reicheritenbegrenzung …

Im Hinblick darauf, dass VW im Handbuch empfiehlt, nicht länger mit mehr als 80% zu parken, ist das noch ganz so „selbst auferlegt“. Gut für Dich, wenn es Deinen Akkus nicht geschadet hat, aber wie man auf Englisch sagt: your mileage may vary.

Zitat von Der Kurze

Ich amüsier mich immer über die selbst auferlegte Reicheritenbegrenzung …

Habe bisher alle EFahrzeuge wann immer möglich auf 100% geladen und es hat auch bei Laufleistungen > 150000Km, den Batterien nicht geschadet.

Woran hast du das festgemacht, dass es den Batterien nicht geschadet hat?

Das ist keine Grundsatzdiskussion. Man kann sehr regelmäßig kleine Mengen laden und trotzdem vor den großen Fahrten auf 100 % laden. Extreme Stadien schaden den Zellen nur, wenn man länger in ihnen verharrt. Ein paar Stunden sind dabei aber auch kein Problem. Denn zum Beispiel die SoH Prüfung im Porsche verlangt, den Wagen nacheinander auf beiden extremen Stadien mindestens 6,5 Stunden verschlossen stehen zu lassen. Wenn man aber vor einer Reise auf 100 % lädt und mit fast 0% SoC ankommt, hilft das sogar dem BMS die volle Kapazität nicht zu verlernen. Wobei man ja sinnvollerweise lange Reisen plant und somit den Timer auf die Abfahrtszeit stellt. Dann wäre das Auto ja wirklich nur eine sehr kurze Zeit auf 100%.

Für LFP Akkus scheint es sich anders zu verhalten. Da soll man explizit regelmäßig auf die 100 gehen. Ist aber halt auch eine ganz andere Chemie.

Zitat von Sman Gnom

Für LFP Akkus scheint es sich anders zu verhalten. Da soll man explizit regelmäßig auf die 100 gehen. Ist aber halt auch eine ganz andere Chemie.

Auf 100 kann man auch mit NMCs gehen, generell sollte aber nicht länger bei 100% verharrt werden.

Zitat von redbuzz

Laden am späten Nachmittag mit dem Rest der PV-Anlage klappt jetzt sehr gut. Ich kann meistens bis 60% laden, was für den Folgetag ausreicht.

Jetzt stell ich mir noch die Frage, ob ich auf dem Nachhauseweg die Batterie vorkonditionieren soll für die kleine Menge, die er dann zu Hause nachladen kann.

Für Langsamladen zu Hause dürfte Vorkonditionieren Stromverschwendung sein, wenn das nicht bei extremen Temperaturen stattfindet.

Zitat von slx

Für Langsamladen zu Hause dürfte Vorkonditionieren Stromverschwendung sein, wenn das nicht bei extremen Temperaturen stattfindet.

Ist es in jedem Fall. Ich gehe ja von Max 11 kW aus, das kann der Akku immer.

Das würde ich so auch nicht unterschreiben. Unter 0°C sind selbst die 11kW nicht immer möglich wenn der Akku komplett durchgekühlt ist.

Es gibt definitiv kein schonenderes Laden mit geringen Strömen! Machen wir seit 10 Jahren, seit denen wir elektrisch unterwegs sind. (Unsere Leasingrückläufer hatten bei Rückgabe immer zwischen 95-100% SOH.)

Zitat von 4tz3nhainer

Das würde ich so auch nicht unterschreiben. Unter 0°C sind selbst die 11kW nicht immer möglich wenn der Akku komplett durchgekühlt ist.

Das ist richtig. Oft wird gesagt: Wieso? Ich fahre ja auch bei -5°C mit durchgekühlten Auto los und dann fließt viel mehr Strom. Stimmt, aber Laden ist viel schädlicher durch das sog. Lithium-Plating an der Anode. Beim entladen wandern die Ionen zur Kathode, da passiert nichts.