Hallo,
schau mal hier:
(Hier findest Du einiges)
….und den in meinen Augen deutlich interessanteren ID.2. Die Reichweite des ID.EVERY1 ist schon sehr kurz….
Ich finde den einfach geil. Hat etwas von einem Golf 4.
eidibus Wenn der die 150-175km Reichweite im Winter schafft, würde mir das vollkommend ausreichend. Bei 20.000 Euro darf man halt auch nicht zu viel erwarten.
Was ich allerdings bei solchen Vorstellungen von Studien/seriennahe Fahrzeuge schade finde: Gezeigt wird immer die Topausstattung und reden von einem Preis X. Der gezeigte "ID.1" wird mit den Felgen, den LED-Scheinwerfer wohl kaum für 20.000 bekommen zu sein.
Bin ich ganz bei Dir. Die vorgestellte Variante kostet wohl eher 30+k.
Da nehmen sich die Hersteller natürlich alle nichts. Vermutlich würden viele auch etwas komisch schauen wenn die da wirklich den „nackten Elch“ hinstellen. 
Mir gefallen die „tiefen” Leuchten vom ID.1 sehr gut. Kann mir aber auch nicht vorstellen, dass die jemals Teil der Serienausstattung werden.
Ich finde den einfach geil. Hat etwas von einem Golf 4.
eidibus Wenn der die 150-175km Reichweite im Winter schafft, würde mir das vollkommend ausreichend. Bei 20.000 Euro darf man halt auch nicht zu viel erwarten.
Was ich allerdings bei solchen Vorstellungen von Studien/seriennahe Fahrzeuge schade finde: Gezeigt wird immer die Topausstattung und reden von einem Preis X. Der gezeigte "ID.1" wird mit den Felgen, den LED-Scheinwerfer wohl kaum für 20.000 bekommen zu sein.
Und Kunden wie Pflegedienste kommen mit Stahlfelgen und geringen täglichen Reichweiten gut zurecht!
Ich finde den cool. Das Design ähnelt etwas dem Honda.
Schickes Ding. Bei Bestellung eines ID-Buzz LWB gibt's den vermutlich gratis dazu?
(tatsächlich finde ich die beiden eine gute Kombination - denn zumindest unser Zweitwagen braucht keine große Reichweite und auch keinen Schnickschnack)
Schickes Ding. Bei Bestellung eines ID-Buzz LWB gibt's den vermutlich gratis dazu?
(tatsächlich finde ich die beiden eine gute Kombination - denn zumindest unser Zweitwagen braucht keine große Reichweite und auch keinen Schnickschnack)
Deswegen haben wir Buzz und eUP; eine super Kombi.
Deswegen haben wir Buzz und eUP; eine super Kombi.
Hehe, ich auch 
. Der eUp lässt sich übers Jahresmittel in der Stadt mit 10kWh/100km bewegen, bis auf den Wendekreis ein tolles Auto!
Btt: Für mich ist beim ID1 zu wenig Fortschritt zum letzten eUp sichtbar, zumal letzterer wesentlich kompakter war.
Der ID.1 ist aus vielen Gründen eine Sensation. Er hat die Entwicklungszyklus auf drei Jahre geschrumpft. Damit ist er Role Model, wenn man schnell auf Marktentwicklungen reagieren muss.
Und es ist das erste SDV aus dem VW Konzern. Ein Software Defined Vehicle, das bedeutet, Hardware und Software-Schicht sind völlig voneinander getrennt. Dazu muss man wissen, z.B. Tesla hat das nicht.
Tesla hat früh auf softwarezentrierte Fahrzeuge gesetzt, aber auf einer eng gekoppelten Architektur. VW geht mit dem ID.1 den nächsten Schritt: klare Trennung von Hardware, Middleware und Applikation – eine echte SDV-Plattform, skalierbar und unabhängig von Hardwarezyklen.
Der ID.1 geht sogar den übernächsten Schritt, denn er verwendet die Kommunikation der E/E Zonenarchitektur, in der bei komplexeren SDV aus dem VW Konzern nur noch lokal verkabelt wird.
Verstehe nix, aber finde es cool. Noch besser gefällt mir persönlich der ID. 2all aber das wäre ein anderer Faden.
Ich möchte meinen 23er Buzz noch lange fahren und mag ihn. Gleichzeitig hat sich der Konzern in meinen Augen nicht mit Ruhm bekleckert.
Konzerne sind insgesamt unverdächtig, die moralischen Ansprüche einzelner Kunden zu erfüllen. Abgesehen davon, sind wir da in einem sehr subjektiven Bereich. Ich war mal in einem Konzern und erinnere, dass es ausgerechnet die fiesesten Kollegen waren, die sich auf Führungskräfte-Klausuren anlasslos berufen fühlten, zu erklären, sie hätten ihre Karriere nicht auf Kosten anderer gemacht. Die hättest du auch an einen Lügendetektor anschließen können, da hätte nichts gezuckt.
Für den Buzz bedeutet der ID.1, er ist der Vorbote einer neuen Generation, die dann vielleicht 2030 oder 2031 auch der Nachfolger unseres Buzz auf SSP bekommen wird. Damit wird der ein Softwarewunder, bei dem im Camping gewünschte übergreifende Einstellungen kein Problem sind. Man spricht auch von autonomen Funktionen. Dann würde der Urlaub bereits vor der Haustür beginnen, wenn man die vorderen Sitze dreht und mit den Kids eine entspannte Reise auf der rechten Spur in den Urlaub genießt. Ebenso wird man den Hochvoltakku in deutlich erweitertem Sinne als Energiespeicher nutzen können.
Es ist dann zumindest mal ein Campingmodus in Sicht 👍🏻
Mal abwarten. Da braucht es nicht nur neue Architektur, sondern auch Leute, die zulassen, dass damit was gemacht wird. An die Software-Revolution glaube ich bei einer Firma, die mich 2025 zwecks Bekanntgabe von Fehlern in der Navi-Datenbank allen Ernstes zum Freundlichen schickt, erst wenn ich sie live sehe.
VW mangelt es - siehe zB die Netztrennwand oder 230V mit mehr als 300W - schon jetzt am Willen zu cleveren Lösungen, für die man keine Software bräuchte (oder an Strukturen, die zu solchen Lösungen führen).
Ein Softwarewunder wäre bei VW schon ein Button zur Bestätigung der Allgemeinen Geschäftsbedingungen.
In Zukunft wird aber alles besser, denn die Lösung naht: sie lautet 42!
Also wie nochmal die Frage? ( ..auf die Antwort nach dem Leben, dem Universum und einfach allem ?)
Du hast noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registriere dich kostenlos und nimm an unserer Community teil!
