Beiträge von Rangarid

Der Buzz wird doch gar nicht im Agenturmodell verkauft. Oder hat sich das inzwischen geändert? Bisher war er Jedenfalls das einzige ID Fahrzeug ohne Agenturmodell.

Im B-Modus rekuperiert der Bus gefühlt auch mehr beim Bremsen. Im D-Modus greift die Bremse ziemlich früh. Im B-Modus erst später. Hab ich so auch mal auf meiner Strecke zur Arbeit über die Landstraße getestet. Da wird mit B-Modus ein niedrigerer Durchschnittsverbrauch erzielt. Das hängt dann z.B. mit den Auf- und Abfahrt und Kurven zusammen. Kann man mit Segeln sicherlich ebenfalls erreichen, aber dann rollt man die letzten 500m mit 30 und das dürfte sehr störend sein für den Verkehrsfluss.

Airelectric nutzt die Goingelectric Daten während ABRP die Daten größtenteils direkt (oder über 3rd Parties mit Live Datenanschluss) von den Betreibern bekommt. Sollte man bedenken, da Goingelectric halt ziemlich statisch ist und bei dem schnellen Ausbau viel fehlt. In NL wo ich immer bin, fehlt z.B. mehr als die Hälfte der Ladepunkte.

Enode ist ein eigenständiger Service, ähnlich wie Tronity, und bietet eine Integration verschiedener Fahrzeuge mit der selben Schnittstelle an. Heißt also z.B. im Falle von ABRP, dass man nur einmal was implementieren muss und sofort Zugriff auf alle unterstützten Fahrzeuge hat:
https://enode.com/use-cases/electric-vehicles

Einen direkten Zugriff auf die Daten hast du meines Wissens nach nicht.

Zitat von HUKoether

ABRP bekommt die Live-Daten auch über Tronity, allerdings mit den Tronity-passenden Ausfällen.

Dafür brauchst du aber das Tronity Abo.

Zitat von Robert Hettegger

Wie funktioniert das?

In die Fahrzeugeinstellungen gehen und Live Daten verbinden. Da gibt es einen Punkt Over-The-Air Live-Daten und da dann über Enode.

Man kann sich inzwischen auch in ABRP direkt mit der VW API verbinden. Ist allerdings ein Premium Feature.

Hier mal von letztem Jahr...

Beim e-Cannonball.

Gestern durch Zufall bei Probefahrt mit dem ID7 entdeckt, dass man den ID Buzz auch Einschalten kann ohne auf dem Sitz zu sitzen, indem man die Start/Stop Engine Taste drückt. Habe den Buzz schon fast ein Jahr und bin nie auf die Idee gekommen da mal draufzudrücken. Das dürfte zumindest kurzfristig das Sixpack Wasser auf dem Sitz umgehen. Hat mal jemand probiert, ob man damit was anfangen kann und wie lang er an bleibt?

Ist wie mit Start/Stop Engine. Das was draufsteht ist nicht das, was es macht

Bin gestern mit dem ID7 gefahren, da gibt es übrigens schon ID Software 5.0...

Geht anscheinend jetzt schlag auf Schlag mit den Versionsnummern...

Hast du OBD dran? Bei mir geht die Alarmanlage nur los, wenn man bei gestecktem OBD Dongle versucht sich drauf zu verbinden, wenn das Fahrzeug abgeschlossen ist.

Richtig, wenn der Listenpreis sich nach Bestellung erhöht, und für die Config über die 70k geht, wird ein anderer Prozentsatz zur Versteuerung herangezogen. Das kann bei 1€ überschreiten schnell mal 100€ oder mehr im Monat ausmachen.

Wie wahrscheinlich seht ihr eine Preiserhöhung in den nächsten Monaten? Wenn man jetzt bestellt und nur knapp unter der 70k Grenze ist, wirkt sich eine Preiserhöhung ja ziemlich negativ bei Firmenwagen aus (25% vs 50% Versteuerung). Daher wäre die Frage, ob man bei einer eventuellen Bestellung versucht einen Puffer zu lassen, oder es einfach drauf ankommen lässt. Andererseits dürfte eine Preiserhöhung ja mindestens bei 2-5% liegen, was ja bereits 1200-3000€ sind. Insofern ist da garnicht so viel Platz für Puffer wenn man ein paar Sachen mit rein nimmt...

Durchschnittsverbrauch von 19.5 heißt nicht, dass der Wert bei ABRP der selbe ist. Der Wert von ABRP entspricht dem Verbrauch bei 110km/h.

Ich hab gestern das Update gemacht. Eine Einwilligung bei MyVW musste ich vorher nicht geben.

Das mit der Quelle wird vermutlich niemand sagen können bevor sie da ist. Aber ich denke wenn die WP die Wärme z.B. aus der Batterie zieht, würde die sehr schnell sehr kalt werden und die Ladeleistung an jeder Pause darunter leiden. Das war bei Hyundai z.B. schon so. So eine WP macht schon Recht schnell viel kalt, glaube Abwärme würde da nicht reichen. Selbst ein Solarpanel würde ruckzuck abkühlen, trotz Sonneneinstrahlung wenn man das in eine WP führt.

Bei -10°C dürfte bei einer WP im Auto nicht viel mehr als ein Verhältnis 1:1 übrig bleiben. Sinnvoll ist das also nur in der Übergangszeit. Daher lohnt sich im Winter eventuell schneller zu fahren, denn 1h heizen kostet ca. 5kWh (glaub die Heizung macht max 5kW, hab ich in den Video von Björn gesehen). Ob man dabei 100 oder 130 km zurücklegt spielt also schon eine Rolle.

Beispiel:

100kmh 25kWh/100km

130kmh 35kWh/100km

Dazu dann die 5kWh

Verbrauch pro Stunde:

30 bzw 40kWh

Pro 100km:

30 bzw 30,7kWh

Sind jetzt fiktive Werte um das Problem zu verdeutlichen.

Wir haben einen Cybex Reboarder links, eine normale Sitzerhöhung in der Mitte und einen Cybex Kindersitz rechts. Der Reboarder muss zuerst angeschnallt werden, sonst lässt er sich nicht drehen. Dann der rechte sitz, dann kann das mittlere Kind sich anschnallen. Reboarder + 2 Sitze mit Rückenlehne ist unmöglich, außer man will den Reboarder nicht drehen. So funktioniert es bisher ganz gut. Kinder sind jetzt 3, 5, 9.

Ist aber nicht so optimal wenn es z.B. regnet, da das mittlere Kind nicht im Regen warten will, dann wird es schon etwas enger bei der Anschnallorgie. Geht aber auch.

Zitat von MSBremen

Travel Assist regelt die Geschwindigkeit zusätzlich über die Schildererkennung und passt auch automatisch die Geschwindkeit in den Kurven an.

Das ist nicht ganz korrekt. Travel Assist hält die Spur. Den Rest kann die Basisvariante genauso. Lane Assist ist die Ping Pong Variante vom Spurhalten und eigentlich eher ein Warnsystem.

Beim Ioniq 5 gab es ein Solardach. Aber die Ausbeute im Vergleich zu den Kosten ist viel zu gering. Kann man sich ja auch mal mit einem PV Rechner durchrechnen:

Standord Mitteldeutschland.

Guckt man sich mal den Juni an, sieht man dass im gesamten Juni bei perfekter Sonnenlage ca. 95kWh rauskommen. D.h. im Sommer bekommt man auf den Monat grob eine Akkuladung voll. Die 20 im Januar und Dezember kann man mit Sicherheit komplett vergessen, da der Buzz da wegen den Schatten der Häuser usw. nie Sonne sehen wird.

Jedenfalls wenn man trotzdem von 605kWh Ertrag pro Jahr ausgeht und Stromkosten von 30ct/kWh, spart man damit maximal 180€/Jahr, kosten wird das ganze sicherlich Richtung 2000€ oder mehr. Bei niedrigem Preis könnte es sich lohnen, aber wir kennen ja alle die Preise die für sowas aufgerufen werden... Beim Ioniq mit weniger Leistung lag es Jedenfalls bei 1300€ oder so.