Beiträge von Sebastian

Was verbaut ist sollte sich problemlos anhand der verbauten Teilenummer prüfen lassen, auch dazu findet sich eine Auflistung in der TPI.

Zitat von Majue

Wie ist so eure Erfahrung mit der Breite des ID Buzz, vielleicht auch von einem MPV kommend. Oder auch von einem breiteren Fahrzeug kommend (wobei es da nicht viele in der Klasse gibt). Wie sieht es aus mit Standard-Parkplätzen, Parkhäusern oder engen Straßen? Kann der recht kleine Wendekreis das vielleicht hier und da ausgleichen?

Ich bin vom T5/T6 auf den Buzz umgestiegen. Man merkt, dass der Buzz sich unübersichtlicher manövrieren lässt, vieles davon macht aber bspw. AreaView/TopView und die rundum Einparkhilfe wieder wett. Gerade der deutlich kleinere Wendekreis hilft dann in der Praxis nochmal massiv, um Lücken besser ausnutzen zu können. Ebenso hilfreich, dass er nicht ganz so hoch ist - da hat man im ein oder anderen Parkhaus deutlich mehr Spielraum als zu Tx-Zeiten, der gerade mit Aufstelldach eben doch hart an der 2 m Grenze kratzte.

Nicht mehr verfügbarer Altvertrag. 😉

Unterschiede wirst du nicht sehen, die angezeigte Version ist auch erstmal egal (auch bei mir wird nach diesem Schritt weiterhin 3.2 angezeigt). Faktisch ist das Update jedoch bereits installiert - sieht man, wenn man bspw. die Diagnoseprotokolle (VCDS > Auto-Scan) vorher/nachher vergleicht.

Hier mal die ausgelesenen Unterschiede im Detail:

19 (ICAS1): 1EA-937-012-N @ 0292 > 1EA-937-012-AB @ 0299
42 (TSG VL): 1EA-959-593-B > 0550 > 1EA-959-593-E > 0551
52 (TSG VR): 1EA-959-592-B > 0550 > 1EA-959-592-E > 0551
6C (RFK): 1EA-907-556-P @ 0244 > 1EA-907-556-R @ 0284
8123 (SWC4/ICAS1): V04-007-003-HK @ 0290 > V04-007-006 @ 0299
8124 (SWC5/ICAS1): V04-007-003-HL @ 0290 > V04-007-006-A @ 0299
C002 (SWC2/ICAS1): V04-007-003-HM @ 0290 > V04-007-006-B @ 0299
C003 (SWC3/ICAS1): V04-007-003-HN @ 0290 > V04-007-006-C @ 0299

Die im ICAS3 angezeigte Verbundversionsnummer (3.2) dürfte sich mit dem Abschluss des Updates und der Rückdokumentation zu VW dann auch auf 3.4.1 aktualisieren. Also einfach entspannen, Busruhe abwarten und gut.

Vielleicht noch ein kleiner Erwartungsabgleich. Anhand der aktualisierten Steuergeräte lässt sich klar sagen, dass im Bereich Motor/Lademanagement gar nichts passiert ist. Die Änderungen betreffen eher elektrische Komponenten (bspw. die Fehlermeldungen zur Beleuchtung) und eben alles was mit den Türsteuergeräten zu tun hat. Zusätzlich wurde die Rückfahrkamera nochmal angegangen - ich gehe davon aus, dass sie jetzt etwas fluffiger performt, aber das werden wir wohl sehen.

Im Grunde nichts bahnbrechend neues, das war auch genau so bereits alles in den Aktionsbeschreibungen intern dokumentiert. Vielleicht sehen wir mit dem Sprung auf 3.5/3.7 nochmal echte Neuerungen, das hier ist jedenfalls nur ein besseres Bugfix.

Im Buzz selbst nicht, da dieser die einzelnen Vorgänge nicht speichert. Über externe Dienste wie Tronitywiederum kannst du dir die einzelnen Ladevorgänge anzeigen lassen.

Sieht dann bspw. so aus...

Ich hatte dazu auch an AirTex-Taschen gedacht, die ich noch vom California habe, entsprechend wetterfest sind sie. Danke dir!

Kam leider bisher nicht dazu es zu starten bzw. zu schauen was es genau war. Es "müsste" 3.4.1 kommen...

(Ab Werk Softwareverbund 10, v3.2.0>v3.2)

Zebuzz magst du uns mal Bilder nachreichen, damit wir das optisch mal einordnen können?

Keine Ahnung warum "das Internet" das sagt, aber mein Buzz begrüßt mich auch mit Namen - und Bild!

Weil ich das Thema gerade wieder angesehen habe, die Prüfzertifikate für die Drehkonsolen kommen laut Reimo wohl im Q2/2024 und der Preis liegt aktuell bei den meisten (deutschen) Anbietern bei ~300 € pro Seite.

Wobei die Telefone doch meines Wissens zwar 60 W nehmen, aber eben doch nicht zwingend brauchen und so einfach langsamer laden. Bei Tablets/Laptops hast du dann faktisch Leistungseinbußen oder nur extrem langsames laden (mangels 20 V für USB-C PD), was bei Foto- oder Videobearbeitung unterwegs (ersteres ist für mich der relevante Bereich) durchaus problematisch ist.

Einfach im VW Profil hinterlegen, dann wird es mit dem Fahrzeug synchronisiert.

Ja, da war viel Gerede damals und ich hab es dennoch bestellt. Klar kam der Buzz damit später, ich will es heute jedoch nicht mehr missen.

Zitat von Andy_Osaka

...nur leider gibt's bei Erwin nur Kreditkartenzahlung - oder kennt jemand andere Wege?

Nein, das ist seit Eröffnung der Plattform der einzige Weg.

Ich habe hier noch ein kleines bisschen Hoffnung, dass bspw. frunk.at da was bringt, allerdings sehe ich auch nicht wirklich wo da sinnvoller Stauraum herkommen soll. Mir würde es bspw. völlig reichen das Ladekabel und/oder Juice Booster/Ladeziegel dort vorn unter zu bringen und hinten aus dem Weg zu haben. Alternativ muss ich mir da vielleicht mal was unter der Rückbank überlegen...

Zitat von Heckflosse

Vielleicht interessant: https://www.ective.de/accubox

Haut mich nicht vom Hocker ehrlich gesagt, sieht zum einen brachial aus, zum anderen wenig Rezeption am Markt. Das Datenblatt führt nicht mal aus welche Spannungen & Leistungen die wenigen USB-C Anschlüsse überhaupt unterstützen und ein Blick auf die verbauten Buchsen lässt sie optisch sehr nah an die typischen China-Lösungen (mit maximal 45 W und ohne vollem Spannungsspektrum bis 20 V) rücken.

EcoFlow und Anker geben da klar 100 W an, was für USB-PD (MacBook, Dell XPS etc.) einfach unabdingbar ist.

Mir ist bis heute nicht klar, wie man den aktuellen Buzz als untermotorisiert bezeichnen kann. Gegen meine T5.2/T6 BiTDI oder auch frühere Octiavia vRS mit völlig unvernünftiger Leistung kann er sich problemlos sehen lassen.

Der vorwiegende Grund warum mich die Allradversion anspricht ist ebenso Anhängelast und in der Tat Winter-/Schneeverhalten in Nordländern. Was ich favorisieren würde wäre jedoch ein Eco-Modus, der die Leistung noch weiter runter fährt und hart auf Einsparung getrimmt ist. Für normale Fahrsituationen wäre das meiner Meinung nach vorteilhaft....

Ben74 Rechne doch mal, klassische Verhältnisgleichung, auf 60 Minuten hoch und du hast einen brauchbaren Durchschnittswert deiner Ladeleistung. Damit kannst du in die halbwegs ideale Ladekurve in Beitrag #5 schauen und hast einen Vergleich wo du dich in dem geladenen Bereich bewegt hast.

Auch da gilt, wer bei 40+ % beginnt, darf keine Wunder erwarten und ein 150 kW EnBW Lader (häufig eben Alpitronic HYC150) teilt die verfügbare Maximalleistung auf alle angeschlossenen Fahrzeuge auf. Kurzum, aus meiner Sicht, ein völlig normaler Wert.

Die Funktionalität der VW WP ist in den SSP zum ID.3/ID.4 grob beschrieben, aktuell sieht es da nicht nach Änderungen aus. Ansonsten reicht ein Blick in die Rep.-Leitfäden für die ID Faceliftmodelle. Der Buzz läuft am Ende auf der gleichen Plattform, VW entwickelt da für den LWB Buzz kein separates System.

vLinker BM+ ist (meines Wissens nach) nicht Vgate, auch wenn die Artikelbeschreibungen beim Buchhändler mit Gemischtwarenladen anderes beschreiben. Zumindest mit unseren eigenen HEX-NET/HEX-V2 aber auch 'nem Vgate iCar 2 habe ich keine Probleme.

Ein paar der am Markt erhältlichen Geräte wachen durch Busaktivität auf, abhängig davon wie die Programmierung im Detail aussieht kann das womöglich den Diebstahlschutz auslösen. Vielleicht gibt es bei den vLinker Geräten auch eine Art Konfiguration, welche einige der Modi abschalten lässt.