ACC Eigenleben durch Schildererkennung mit Travel Assist

Im großen und ganzen bin ich relativ zufrieden mit dem TA (meine Erwartung war vmtl. niedrig genug ). Was mich persönlich beim TA mit allen Optionen aktiviert nervt, ist er gefühlt nahezu keinerlei Schwarmdaten für die Speedlimits heranzieht. Wenn bereits x Fahrzeuge zuvor das Schild y an Ort z über die Kamera erkannt haben, dann kommuniziert das doch per Schwarmdaten an alle Fahrzeuge, damit sie entsprechend automatisch ins Limit rein segeln können und nicht jedes Mal erst am Schild plötzlich stark verzögern. Das wäre so einfach umzusetzen und würde echten Mehrwert bedeuten.

Genauso nervt es ein wenig, dass sehr häufig kein Aufhebungsschild nach (kurzzeitigen) Baustellen auf der Autobahn steht und er dann bis zur nächsten Änderung des Tempolimits auf 80 bzw. 60 km/h bleibt. Klar genau genommen ein Thema der Beschilderung. Oder gibt die StVO her, dass das Tempolimit nach Baustellen auch ohne explizites Schild aufgehoben wird?

Quote from SKAFTET

Oder gibt die StVO her, dass das Tempolimit nach Baustellen auch ohne explizites Schild aufgehoben wird?

Gibt sie. Wenn es ersichtlich ist dass das Tempolimit aufgrund einer Gefahrensituation besteht (Baustelle, Reinigungsarbeiten, etc.), dann ist dieses nach der Gefahrensituation automatisch wieder aufgehoben.

"wenn sich das Tempolimit eindeutig auf eine Gefahrensituation (z. B. eine scharfe Kurve) bezieht und dies durch ein Zusatzschild unter dem Zeichen 274 angezeigt ist: In diesem Fall ist die Geschwindigkeitsbegrenzung automatisch aufgehoben, sobald die Gefahrenstelle passiert ist."

https://www.bussgeldkatalog.de/geschwindigkei…0passiert%20ist.

Ok dann hab ich es wohl intuitiv richtig gemacht. Jetzt muss man das nur noch dem Auto klar machen, wie es in solchen Fällen erkennt, dass das Limit wieder aufgehoben ist.

Ich kenne das vom Verwandten Enyaq. Was immer schief läuft, sind bspw. Baustellenabfahrten mit Tempolimit, das bereits auf der Abfahrtsspur steht. Das ist mir letztes Jahr in Italien ständig passiert. Es nervt, wenn er dann von 120 auf 40 runterbremst (und ist auch gefährlich).

Hier in D passiert das auch oft wenn neben der Autobahn ein paralleler Zubringer ist und das 80 Schild zwischen Autobahn und Zubringer steht.

Vielleicht sollten diese Schilder in Hinblick auf die Assistenzsyteme anders aufgestellt werden (oder mit einem noch neu zu erfindenden Zusatzschild). Für uns Menschen ist die Situation klar. Aber ein Kamerasystem tut sich da verständlicherweise etwas schwer (gilt es für die Spur rechts oder links?).

Transponder für die Schilder wären vielleicht eine Idee. Wäre sicher auch für die digitalen Schilder eine Möglichkeit deren Erkennungsrate zu verbessern. Gerade bei schwierigen Lichtsituationen.

Car2X oder so hat da nicht vielleicht sowas vorgesehen?

Braucht es alles nicht, die Erkennung ist ausreichend - nur ist die Qualität der Schilder(-beschriftungen) wohl teilweise ein Problem in Kombination mit der relastiv geringen Auflösung der Kameras zur Erkennung. VW hat dazu bei den Händlern entsprechende Beschreibungen mit Beispielen hinterlegt, welche die Sachlage erläutern.

Reichlich subjektiv und mich als Nutzer bringt eine Erklärung des Problems kein Stück weiter. Ich bin ehrlich gesagt eher an Lösungen als an Begründungen interessiert. Aber denke es wird auf das übliche "Stand der Technik" hinauslaufen.

Wir haben den ACC nicht und kenne das Problem aus dem Alltag nicht. Aber jetzt für den Urlaub haben wir es einen Monat gebucht da es mit Wohnwagen sehr angenehm ist.

Allerdings hat er dann nach mancher Schilder Aufhebung die hier beschriebene Thematik das er nach einer Baustelle auf 130 will. Was keine gute Idee ist da man nur 80-100

Mit dem Anhänger darf.

Hier sollten sie bei VWN nochmal an mehreren Ecken nacharbeiten.

Es gibt aber im Menü die Option „Anhänger berücksichtigen „

Evtl. bringt das etwas.

Habe ich mir auch gedacht, wenn ich mich nicht täusche, kann man dabei aber nichtmal zwischen 80 und 100 oder gar 130 km/h wählen für den Anhänger, daher war ich mir dann nicht mehr so sicher.

Quote from Ali9876

Es nervt, wenn er dann von 120 auf 40 runterbremst (und ist auch gefährlich).

Gefährlich ist dies nicht, außer du hast dein Auto nicht unter Kontrolle. Er macht ja keine Notbremsung, und du hast mehr als genug Zeit gegenzusteuern. Wenn es hierdurch gefährlich wird solltest du lieber kein Fahrzeug führen

Quote from fame

Gefährlich ist dies nicht, außer du hast dein Auto nicht unter Kontrolle. Er macht ja keine Notbremsung, und du hast mehr als genug Zeit gegenzusteuern. Wenn es hierdurch gefährlich wird solltest du lieber kein Fahrzeug führen

Wenn das Fahrzeug auf freier Strecke bremst, brauche ich einen kurzen Augenblick um zu reagieren. Wenn in der Zwischenzeit der dicht fahrende Hintermann dadurch in Bedrängnis kommt (weil er nicht damit rechnet), dann kann das schon gefährlich sein. Es ist und bleibt ein unnötiges Bremsmanöver. Klar, es ist keine Notbremsung, aber die Bremskraft ist schon recht stark wenn das neue Limit 40 beträgt (davor 120).

Ich habe dann natürlich sofort eine Anpassung gemacht. Nach der dritten Abfahrt (auf der Italien Tour) hat es dann aber so genervt, dass ich es abgeschaltet habe. Hier in D passiert das sehr selten, weil die Schilder anders aufgestellt werden.

Wahrscheinlich ist es so, dass die Systeme das bald besser erkennen.

Ansonsten finde ich die Funktion einfach nur gut und sie funktioniert auch super (bis auf die wenigen Ausnahmen).

Und ich schließe mich an. Ein eigenes VMax Limit wäre toll und sicher einfach realisierbar.

Quote from fame

Gefährlich ist dies nicht, außer du hast dein Auto nicht unter Kontrolle. Er macht ja keine Notbremsung, und du hast mehr als genug Zeit gegenzusteuern. Wenn es hierdurch gefährlich wird solltest du lieber kein Fahrzeug führen

ICH findes es auch GEFÄHRLICH. Bin dankbar für den Tipp und werde das Führen von Fahrzeugen aufgeben .

Klasse, dann gibt es eine Gefahr weniger auf unseren Straßen. Ich wünschte es gebe mehr vernünftige Menschen in Deutschland

Bei 120 komplett unnötig auf 40 Abbremsen soll nicht gefährlich sein? Gut wäre, wenn das Auto noch Schlangenlinien fährt. Das ist auch nicht gefährlich, man kann ja schnell eingreifen...

(Ironie)

Er macht ja eben keine Notbremsung. Man verliert vielleicht 5kmh oder so, bis man reagiert. Was soll da passieren?

Natürlich wäre es gut wen es keinerlei Fehlerkennungen gibt, aber das wird wohl noch einige Zeit dauern bis das möglich wird.

Warum einen offensichtlichen Bug krampfhaft schönreden? Was ist deine Mission?

Unnötige Verzögerungen führen zu unnötiger Verunsicherung.

Wie gesagt, ich finde man könnte den Travel Assist noch viel besser machen, wenn mehr Schwarmdaten erfasst und eingebunden würden. Sehr schade, dass man das Potential bisher liegen lies.

Es steht wohl außer Zweifel, dass so eine unvorhergesehene starke Bremsung unnötig und gefährlich ist. Als Fahrzeugführer ist man für diese Strassenverkehrsgefähdung rechtlich verantwortlich. Richtig interessant wird es, wenn der Hintermann/frau dann auffährt. War’s dann zu geringer Abstand, unnötige Bremsung, oder oder oder ?

Es geht letztlich darum, solche unnötigen und nicht angebrachten Bremsungen zu vermeiden. Denn davon geht eine Gefahr aus.

Neben der starken Bremsung gibt es auch den umgekehrten Fall einer gefährlichen Beschleunigung!

In Bern gibt es immer mehr 30er Zonen. In den Zonen fahre ich fast ausschliesslich mit Tempomat. Eine dieser Zonen wurde erst vor einem dreiviertel Jahr eingerichtet. Den Anfang erkennt das System richtig, da ein entsprechendes Schild montiert wurde. Nach 50m beschleunigt der Buzz dann (wenn die vorausschauende Geschwindigkeit eingestellt ist) plötzlich auf 50, da wahrscheinlich noch die alten Kartendaten hinterlegt sind.

Bei der Beschleunigung muss man angesichts Fussgänger, Radfahrer und Betonschikanen schnell reagieren, um ihn abzubremsen. Ganz abgesehen von der Regelübertretung.

Quote from fame

Er macht ja eben keine Notbremsung. Man verliert vielleicht 5kmh oder so, bis man reagiert. Was soll da passieren?

Es passiert hinter dir, manmal erst Kilometer später.Teils bis zum Stillstand oder gar Auffahrunfall.

Wir haben viel zu viel Geschwindigkeitsänderungen auf unseren Autobahnen. Jede Änderung des Flusses ist eine zusätzliche Gefahrenquelle. Und jetzt durch schlechte Software noch ein paar mehr.