Ein kurzer Erfahrungsbericht. Über Nach zum Freitag war (aus noch ungeklärter Ursache) die 12 V Batterie im Buzz komplett entladen. In der Folge waren natürlich weder ZV noch irgend eine andere Funktion verfügbar. Dank Notschlüssel lässt sich das Fahrzeug entriegeln, die Zündung lässt sich jedoch in so einem Fall nicht einschalten und das Laden der 12 V Batterie über das HV-System ist demnach ebenso nicht verfügbar. Lt. Bordbuch/readme ist das Fahrzeug über ein Power Pack oder 12 V Ladegerät zu versorgen, ersteres habe ich aus historischen Gründen i.d.R. immer im Auto, also direkt angeschlossen und siehe da, zumindest die Zündung geht an. Sobald das HV-System aktiv ist lässt sich das Fahrzeug so auch bewegen. Die ersten Versuche über den Ladeziegel an 230 V zu lasen schlugen fehl, es kam keine Kommunikation / Freigabe zwischen Fahrzeug und Ladeziegel zu Stande. Das Power Pack war dann derweil auch entladen, beim zweiten Versuch mit frisch geladenem Power Pack und Ladeziegel kamen dann auch 1,5 kW (später 2 kW) im Fahrzeug an. Ich bin gespannt ob das eine einmalige Sache bleibt...
Liegenbleiber, 12V Batterie vollständig entladen
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Funktionierte hinterher Alles wie es sollte?
Das Phänomen erinnert stark an die ID.3 first mit SW 1.XXX .
Ich selbst hatte das mal bei Passat GTE kurz nach Auslieferung und da war die 12V aber tatsächlich defekt. Der lief nur noch fremdgestartet.
Ich würde es beim 🙂 prüfen lassen - ggf. gibts ne neue auf Garantie.
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Danke Sebastian für die Schilderung… wir wollen in 2 1/2 Wochen nach Skandinavien…daher gut zu wissen
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Funktionierte hinterher Alles wie es sollte?
Soweit erkennbar war bei den nachfolgenden Fahrten wieder alles im Lot. Werde die Sache mal beobachten und schauen ob die Elektronik was über die Ursachen verrät...
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Joaquin
Hat den Titel des Themas von „Liegenbleiber, 12V Batterie vollszändig entladen“ zu „Liegenbleiber, 12V Batterie vollständig entladen“ geändert. -
Hast du schon einmal mit der Funktion "Optimierte Batterienutzung" in der We Connect App geliebäugelt? Korrigiert mich, aber ich glaube dadurch wird die 12V-Batterie regelmäßig nachgeladen.
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p.s. Meine Kühlbox ist seit 5 Wochen im Dauerbetrieb im Buzz im Einsatz. Tag und Nacht.
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p.s. Meine Kühlbox ist seit 5 Wochen im Dauerbetrieb im Buzz im Einsatz. Tag und Nacht.
Danke für deinen Hinweis. Das ermutigt mich das auch mal zu versuchen.
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p.s. Meine Kühlbox ist seit 5 Wochen im Dauerbetrieb im Buzz im Einsatz. Tag und Nacht.
Mit der o.g. Einstellung? Kannst du was zum Energieverbrauch sagen?
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Die Einstellung hab ich schon seit Jahr und Tag so. Der Buzz wird aller zwei, drei Tage bewegt.
Der Energieverbrauch ist nicht ermittelbar. Ich könnte zumindest noch keine Veränderungen in der HV Batterie feststellen während des Parkvorganges. Es ist eine Kompressorkühlbox und somit ziemlich sparsam.
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Aktuell keine Zeit für genauere Analysen, kann nicht auf das Fahrzeug verzichten (3650 km seit 2.5.) und sind wir mal ehrlich, ich erwarte da aus Erfahrung keine Wunder wenn ich den Buzz dort auf den Hof stelle. Ersatzmobilität wird mit Sicherheit mager ausfallen, wenn überhaupt.
Das ist der größte Mangel am Buzz: Man fährt den einfach mehr. Bei mir sind es normal 10 bis 15 Tkm p.a. Mit dem Buzz ist das so cool, dass ich jetzt 4.300 km gefahren bin. Hochgerechnet auf das Jahr komme ich auf 35 Tkm. Das passt leider mal so gar nicht zu meinem Leasingvertrag.
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Das ist der größte Mangel am Buzz: Man fährt den einfach mehr. Bei mir sind es normal 10 bis 15 Tkm p.a. Mit dem Buzz ist das so cool, dass ich jetzt 4.300 km gefahren bin. Hochgerechnet auf das Jahr komme ich auf 35 Tkm. Das passt leider mal so gar nicht zu meinem Leasingvertrag.
Kann ich bestätigen. Mit dem BUZZ ist man einfach zu gerne unterwegs.
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