Sofern Umbau technisch kompatibel, sprich dass ALLE Funktionen funzen...
Abwarten, irgendjemand wird es versuchen. 😉 Ich bin jedoch dezent skeptisch, die Tastenfelder sind Teil des Softwarepaketes. Das kann Nebeneffekte wie bspw. OTA-Blockade nach sich ziehen...
Sebastian : gibt's einen Kurs dafür?
Die bisherigen Tastensets lagen bei ~230 € Netto/Liste, aktuell gehen Bestellungen für die Neuen direkt in den Rückstand bzw. wurden dann storniert*.
*getestet 😅
Hallo,
schau mal hier:
(Hier findest Du einiges)
Hier auch nochmals offizielle Details zur neuen Generation:
Ich habe meinen Buzz LR jetzt nun bestellt (quasi alles drin, bis auf die Massagesitze).
Da es anfangs keinen Energy geben wird und der Preis angehoben wird, sind mir ca. 7k Preisunterschied bei nicht allzu großen Änderungen zu fett.
Vielleicht habe ich auch Glück und ein paar Neurungen schaffen es in meinen Buzz 
Woher weisst Du, dass das Auto ca 7T€ teurer werden würde im neuenMJ?
Rechne mal einen Energy vollausgestattet und einen normalen Buzz durch… da gibts schon einen gewissen Preisunterschied… und nach den Zahlen von VW wird die PE sicher etwa ca. 3% betragen. So komme ich auf die Zahl
VW kann sich nicht aus dem Markt herauskalkulieren. Zur Not kann man auch immer noch einen EU-Neuwagen bestellen. Ich warte ab, das was man jetzt spart, verliert man mit dem alten Modell zu einem gewissen Teil auch im Wiederverkauf.
Hier auch nochmals offizielle Details zur neuen Generation:
Noch kein ID.Golf, aber das Design nähert sich an.
Bin gespannt, wer hier als erster berichtet, was der V2L-Adapter tut, wenn man ihn in einen alten Buzz steckt.
Noch kein ID.Golf, aber das Design nähert sich an.
Bin gespannt, wer hier als erster berichtet, was der V2L-Adapter tut, wenn man ihn in einen alten Buzz steckt.
er steckt da - und sonst nichts
Ich habe meinen Buzz LR jetzt nun bestellt (quasi alles drin, bis auf die Massagesitze).
Da es anfangs keinen Energy geben wird und der Preis angehoben wird, sind mir ca. 7k Preisunterschied bei nicht allzu großen Änderungen zu fett.
Vielleicht habe ich auch Glück und ein paar Neurungen schaffen es in meinen Buzz
Das Bestellende für das Sondermodell Energy wird voraussichtlich in KW 27/26 liegen
Mal eine blöde Frage.
Was soll die ergonomische Rückwärtsentwicklung bei der Bedienung des Lenkrades?
Zum erhöhen der Geschwindigkeit ist jetzt - wie vor 10 Jahren - ein verlängerter Daumen notwendig.
Gleichzeitig kann man schön den Abstand im ACC (ungewollt) verstellen.
Hätte nicht der einfache Ersatz durch Tasten gereicht? - die ergonomische Anordnung der Bedienfelder war nie das Thema.
Das mit dem "neuen" Lenkrad ist aber wirklich ein Witz. Das gab es vor fast 15 Jahren so schon im Golf 7 und war damals schon Mist.
Ihr wolltet doch alle wieder Tasten...
Kann ich nach dem leasing das Lenkrad mit in den neuen buzz nehmen 
Ich gewöhne mich gerade an die Touch-Tasten, aber der Lenkstockschalter am Enyaq für Abstand tempomant und Travelassist gefällt mir bisher am meisten. Den würde ich mir auch wieder am Buzz wünschen.
Gibt es eigentlich Informationen, bzw. kluge Überlegungen, ob das Modelljahr 2028 einen größeren Akku haben könnte als das jetzt besprochene MEB+? Mir ist klar, dass das keine gesicherten Informationen sein können.
Ich denke das VW das aktuelle Thema BYD und Blade V2 Batterie mitbekommt 
. Das ist nun die neue reale Referenz. VW muss Tempo aufnehmen und die neue Einheitszelle auch zügig in den Buzz bringen.
Gibt es eigentlich Informationen, bzw. kluge Überlegungen, ob das Modelljahr 2028 einen größeren Akku haben könnte als das jetzt besprochene MEB+? Mir ist klar, dass das keine gesicherten Informationen sein können.
Sie haben ja angekündigt, den MEB komplett auf Einheitszelle umzustellen und auch schon gesagt, dass sie sich bei NMC durch die Umstellung 10% mehr Kapazität erhoffen. Also dürfte es nur eine Frage der Zeit sein. Wenn man sich des Tempo, mit dem jetzt die kleinen NMC-Modul-Packs durch LFP-Einheitszellen-Packs ersetzt werden zum Maßstab nimmt, halte ich es für plausibel, dass es bei NMC ähnlich läuft, sobald genug Zellen da sind.
Für Ende des Jahres sind ja ID.Tiguan und Audi A2 angekündigt. Wenn sich da im Laufe des Jahres abzeichnen sollte, dass sich auch bei den großen Packs was tut, wäre meine Erwartung, dass sich die allgemeine LFP-Umstellung dieses Jahr dann nächstes Jahr für NMC wiederholt.
Das mit dem "neuen" Lenkrad ist aber wirklich ein Witz. Das gab es vor fast 15 Jahren so schon im Golf 7 und war damals schon Mist.
Das Thema "Touch tasten, zeigt, wie unsachlich die Aauto-Medienlandschaft ist. Obwohl VW die Lenkradtasten mehrfach nachgebesert hat, hörte man auch im Vergangenen Jahr noch unreflektierten Müll wie "aber die Peobleme von Touch-Tastdn sind ja bekannt" von proffessionellen Auto-Journalisten. Das Thema ist derart medial verbrannt, dass nicht mehr sachlich drüber berichtet werden kann.
VW hätte noch solange ihre Touch-Tasten nachbessern können, sie wären medial immer schlechtgeredet worden. Insofern musste VW mal eben 10 Jahre zurückgehen.
Die Krönung finde ich den Id.Polo mit seiner Wall-of-Buttons am Lenkrad. Völlig bescheuert.
Sollte man jetzt noch einen Buzz bestellen, bevor das MJ 2027 im Konfigurator ist, damit man nicht Gefahr läuft einen deutlichen Aufschlag beim Preis zu zahlen oder wird der Preis bei den Leasingraten aufgrund von möglichen Aktionszinsen gar niedriger ausfallen als jetzt?
Sollte man jetzt noch einen Buzz bestellen, bevor das MJ 2027 im Konfigurator ist, damit man nicht Gefahr läuft einen deutlichen Aufschlag beim Preis zu zahlen oder wird der Preis bei den Leasingraten aufgrund von möglichen Aktionszinsen gar niedriger ausfallen als jetzt?
...was zukünftig kommt...wissen wir auch erst, wenn es zu spät ist, das zu entscheiden.
Alles andere wäre auch kontraproduktiv in Sachen Vertrieb.
Das Thema "Touch tasten, zeigt, wie unsachlich die Aauto-Medienlandschaft ist. Obwohl VW die Lenkradtasten mehrfach nachgebesert hat, hörte man auch im Vergangenen Jahr noch unreflektierten Müll wie "aber die Peobleme von Touch-Tastdn sind ja bekannt" von proffessionellen Auto-Journalisten.
So habe ich das noch nicht gesehen, und kann es nicht nachvollziehen.
Nach der Einführung im Golf 8 (2019/2020) hat die Autopresse die Touchtasten und das gesamte Bedienkonzept als modern aber unergonomisch (vor allem weil fehleranfällig und nicht blind bedienbar) bewertet. Dann kamen unzufriedene KundInnen dazu. VW (und andere) haben lange gebraucht, um auf die Kritik einzugehen - dazu hat auch die wiederholte Berichterstattung in der Fachpresse beigetragen.
ID. Buzz Zukunft: MEB+ Plattform, Reichweite & Schnellladen
Der Artikel ist teilweise etwas wirr. Es wird von der Einführung der SW 4.0 gefaselt.
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