Hallo,
schau mal hier:
(Hier findest Du einiges)
Mein Buzz erreicht bei längeren Fahrten bei ca. 0 Grad eine maximale Batterietemperatur von 8 Grad. Hat jemand andere Erfahrungen gemacht?
Mit Fahren im Winter kann man die Batterie gar nicht richtig vorkonditionieren fürs Schnelladen. Betrifft Modell 23.
Ich messe die Batterietemperatur nicht, hatte aber zuletzt nach 200km mit ca. 110km/h kein Problem, auf >150kWh Anfangsladeleistung zu kommen.
Keine Erfahrungen aber bei anderen Autos wird gern "gejojot" um den Akku warmzubekommen. Maximal beschleunigen, Maximal Rekupieren, immer wieder im Wechsel - das bringt die Akkutemperatur merklich nach oben. Kann man natürlich nur machen, wenn die Bahn relativ frei ist.
Ich habe gestern auch mal getestet, da ich sehr selten schnell lade. Nach einer kurzen Strecke ist er nicht über 75 kW gekommen. Soc bei 28 zu Beginn.
Am Abend an einem anderen Lader nach circa 30 km Strecke vorher, soc 29, da hat er kurz 90 kW geschafft.
Ich musste im Winter zum Glück noch keine langr gstrecke fahren. Aber mein rekord am Lader liegt bei 180kw für eine kurze Zeit
Ich nehme an, dass bei dir der SoC bei Ladungsbeginn unter 20% lag.
Ja, 5-10%. Die Strecke Wien-Salzburg ist so gut mit Schnelladern ausgestattet, dass man gezielt bis unter 10% fahren kann. Bei vollerem Akku ist mir auch schon aufgefallen, dass die Ladeleistung im Verlauf des DC-Ladens anstieg. Ich dachte allerdings, er wird vom Laden warm, aber dann ist das wohl die Akkuheizung in Aktion.
Interessant, dass man das nicht ganz einfach per Update hinzufügen kann.
Was ihr beschreibt, klingt alles normal. Die Werte schwanken mit der Temperatur, aber der Haupteinfluss ist und bleibt der SoC.
2 Fallbeispiele bei Minusgraden:
28.12.2024:
2.2.2025
PS: Wie kommt man auf dem iPhone eigentlich an das „Grad“ Symbol?
Ich dachte allerdings, er wird vom Laden warm, aber dann ist das wohl die Akkuheizung in Aktion.
Beides stimmt. Die Heizung geht bei ca 22 oder 23 Grad aus, danach wird der Akku trotzdem noch wärmer. Habe schon Temperaturen über 40Grad gesehen, auch im Winter.
Dann muss ich annehmen, dass auch Du es nicht schaffst, die Batterie auf Betriebstemperatur zu fahren. Es ist eher eine leichte Temperierung. Ich schaffe, unter Ausnutzung der gesetzlichen Vorgaben. auf der Autobahn max 8 Grad Temperaturerhöhung.
Es geht mir eigentlich nicht um die Ladeleistung, sondern um den pfleglichen Umgang mit der Batterie. Ich bin ein 80 - 20% SoC Fahrer mit Langzeitverbrauch (24000km) von 20.5kWh/100km.
Ich möchte den Buzz möglichst bis zum Abgeben des Fahrausweises fahren.
Naja, ich habe berichtet, dass der Akku bei normaler Autobahnfahrt und Aussentemperaturen von -5Grad sich von +3.5 auf +18 Grad erwärmt. Was meinst Du jetzt genau mit Betriebstemperatur? Und mit „schaffen“? Ich arbeite ja nicht auf irgendeine Zieltemperatur hin, sondern beobachte und beschreibe lediglich den Zustand.
Und wie lange muss Dein Buzz denn bis zum „Abgeben der Fahrerlaubnis“ noch durchhalten?
PS: Wie kommt man auf dem iPhone eigentlich an das „Grad“ Symbol?
Die Nummer 0 drücken und halten
solarfahrer mein letzter Post bezog sich auf slx , du bist „dazwischen geraten.
Mein Buzz sollte min 12 Jahre halten. Mit Betriebstemp meinte ich min 22 Grad, so das die Batterieheizung beim HPC nicht anspringen muss.
Du scheinst bei normaler Autobahnfahrt eine Differenz von gut 20 Grad zwischen Aussentemp und Batterie zu erreichen. - Ich habe max 8 Grad! Was ist für dich „normale Autobahnfahrt“?
ACC auf 120km/h
Keine Erfahrungen aber bei anderen Autos wird gern "gejojot" um den Akku warmzubekommen. Maximal beschleunigen, Maximal Rekupieren, immer wieder im Wechsel - das bringt die Akkutemperatur merklich nach oben. Kann man natürlich nur machen, wenn die Bahn relativ frei ist.
Dazu gibt es ein interessantes Video von Matthias Speicher in Bezug auf den Enyaq:
Allerdings würde ich von Methoden derart abraten, denn nicht nur der Verkehr könnte das übelnehmen, sondern auch der Akkulebensdauer ist es nicht zuträglich. Einen kalten Akku zu quälen, ist Akku-Mord auf Raten.
Da wird nichts gequält. Sämtliche Schutzmaßnahmen, wie die Begrenzung der Rekuperation, greifen ja ganz normal. Das Auto bewegt sich innerhalb seiner Parameter.
Da wird nichts gequält. Sämtliche Schutzmaßnahmen, wie die Begrenzung der Rekuperation, greifen ja ganz normal. Das Auto bewegt sich innerhalb seiner Parameter.
Ja-nee-is-klar...
Da wird nichts gequält. Sämtliche Schutzmaßnahmen, wie die Begrenzung der Rekuperation, greifen ja ganz normal. Das Auto bewegt sich innerhalb seiner Parameter.
Auch innerhalb der Parameter kann man Geräte mehr oder weniger stark beanspruchen, was sich langfristig sicher auf die Lebensdauer auswirkt. Es ist zB innerhalb der Parameter, mit 50 km/h über Kopfsteinpflaster zu fahren, aber wenn man es dauernd tut, dann wir man vermutlich früher Fahrwerksteile verschlissen haben als wenn man auf 30 abbremst. Das Auto wird beim "JoJo"-Fahren nicht mehr Strom hergeben oder aufnehmen als es die Motorsteuerung vorsieht, aber ein Akku, bei dem man diese Maxima weniger oft ausnutzt, hält vermutlich länger.
Das Auto hält auch länger, wenn mand en Bus nimmt. Man kann es halt auch übertreiben.
Dann muss ich annehmen, dass auch Du es nicht schaffst, die Batterie auf Betriebstemperatur zu fahren. Es ist eher eine leichte Temperierung. Ich schaffe, unter Ausnutzung der gesetzlichen Vorgaben. auf der Autobahn max 8 Grad Temperaturerhöhung.
Meine Erfahrung ist ähnlich und ließ sich durch SW 5.0 im Lademenü bei einer Autobahnfahrt neulich ganz gut beobachten: Die Fahrt war bei etwas über 0 Grad und konstant ca. 120 km/h und die angezeigte, mögliche Ladeleistung lag auf dem Weg zu einem Schnelllader (ca. 110 km/1:15h Fahrzeit entfernt, nicht als (Zwischen-)Ziel im Navi ausgewählt) unter dem möglichen max-Wert (bei unter 50% Soc so ca. 110 kW). Erst als ich die Batterievorkonditionierung manuell eingeschaltet hatte, ging der Wert nach oben. Beim Schnelllader angekommen gab es die max. Leistung. Meine Schlussfolgerung daher auch: Mäßiges Autobahntempo reicht alleine nicht für das Vorheizen aus. Gut, dass es inzwischen die (automatische) Vorkondi gibt.
Dafür gibt es eben die Akkuheizung , die bei den älteren leider erst während des Ladens einsteigt. Wenn du das Auto tatsächlich 12Jahre unbeschadet fahren willst ( was auch ich möchte) wird es wesentlich sein, den Akku nicht unnötig zu strapazieren. Dazu gab es auch von VW kürzlich nochmals eine Info auf der Ratgeberseite . Dort wurde explizit davon abgeraten , sportliche Beschleunigungsmanöver mit kaltem Akku durchzuführen. Der Nutzen irgendeine imaginäre Betriebstemperatur allein durch den Betrieb zu erzeugen wird nicht das Beschädigungspotential dabei aufwiegen. Und das ist sicherlich nicht übertrieben.
Cçćč???🤔
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