Ich vergleiche nur immer mit dem, was wir vorher hatten, ...
Das kriegt man so schnell wohl nicht raus.
Stimmt. Ich vergleiche immer noch mit meinem ersten IONIQ. Der hat nur die Hälfte oder gar nur ein Drittel verbraucht im Vergleich zum BUZZ. Aber das ist Vergleich zwischen Apfel und Kastenweißbrot 
Hallo,
schau mal hier:
(Hier findest Du einiges)
Klar vergleiche ich den Buzz mit dem Vorgänger, dem Enyaq - mit was den sonst? Es sind beides MEBs, beide Hecktriebler. In meinem Normalbetrieb braucht der Buzz kaum mehr, als der Enyaq, was ich super finde. Nur in bestimmten Bereichen kommt das Volumen des Buzz zum Tragen, nämlich beim Klimatisieren, also heizen und kühlen. Ja beim schnell fahren auch, aber das kommt seltener vor. Die Kennlinie, die mein Fuß bestimmt ist nur ein ganz keines Etwas nach rechts (unpolitisch) gerückt.
Dagegen ist der Laderaum fast "exponentiell" angestiegen.
Klar vergleiche ich den Buzz mit dem Vorgänger, dem Enyaq - mit was den sonst? Es sind beides MEBs, beide Hecktriebler. In meinem Normalbetrieb braucht der Buzz kaum mehr, als der Enyaq, was ich super finde. Nur in bestimmten Bereichen kommt das Volumen des Buzz zum Tragen, nämlich beim Klimatisieren, also heizen und kühlen. Ja beim schnell fahren auch, aber das kommt seltener vor. Die Kennlinie, die mein Fuß bestimmt ist nur ein ganz keines Etwas nach rechts (unpolitisch) gerückt.
Dagegen ist der Laderaum fast "exponentiell" angestiegen.
Genau so ist es!
Stirnfläche (Luftwiderstand, kann durch vernünftige Geschwindigkeit kontrolliert werden) und Volumen (Klimatisierungsaufwand) sind die wesentlichen Faktoren.
Mein ID Buzz APP550: Dezember 2024 - August 2025: 80% Stadt, 95% HPC, Autobahn Geschwindigkeit max 120km/h Kilometerstand: 8317km
Verbrauch laut Anzeige: 21,1kWh/100km
Echter Verbrauch: (Spritmonitor.de) 23,87kWh/100km
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Mein ID Buzz APP310: Mai 2023 - Juli 2024: Gleiche Fahrbedingungen - Kilometerstand: 21,28kWh/100km (Quelle: Spritmonitor.de)
War aber auch der Winter 23/24 recht mild.
Heute musste der Frosch mal ran und hart arbeiten. Es ging bei Regen durch den Stadtverkehr und dann raus aufs Land und wieder zurück. Der Anhänger wog mit Ladung um die 1000Kg. Habe da eher um die 30 und mehr Kilowattstunden gerechnet. War doch positiv überrascht.
Ja, das ist wirklich gut. Obwohl der AP550 ja wahrscheinlich noch nicht mal in seinem optimalen Bereich arbeiten konnte mit dem Gespann. Das sind 3,5to , die man geschmeidig mit dem Äquivalent von 2,7 L Kraftstoff auf 100km bewegt . Jedes Mofa verbrennt mehr Energie.
Ich habe ja den 4Motion (GTX). Denke der reine Hecktriebler wäre da noch etwas sparsamer aber dafür zieht der bei nasser Fahrbahn wie Schmidts Katze davon 😃
Unserer ist ein kurzer Pro mit Hecktrieb und dem AP310. Wenn ich da den vollen Saris Tandem mit zwei Tonnen dran habe, geht der auch sehr gut los. Das Drehmoment des alten Motors ist da in jeder Hinsicht ausreichend und viel agiler als mit dem T5 Turboesel FourMotion früher. Auch auf Waldboden.
Ich bin letzten Samstag vom Sommerurlaub am Atlantik zurückgekommen.
Knapp 3000 km, freie AB, also 130 gefahren. Gesamtverbrauch lag bei 23,5kWh/100km.
Ich bin wunschlos glücklich.
Hallo zusammen,
wir sind jetzt von unserer Tour nach Südfrankreich zurück. Hinfahrt von München über 3 Pässe (Stilfser Joch, San Marco Pass und über den Col Saint-Jean) bis nach Cannes und zurück an der Küste bis Savona, Bozen und wieder Richtung München.
Hier meine Werte:
Ich finde der Verbrauch ist wegen des Routenprofils doch in Ordnung.
An Stilfser Joch habe ich ich Werte mal nach der Auffahrt genommen:
Und bei der Ankunft im Tal in Bormio:
Beim Stilfser Joch hatte mein Enyaq soviel Energie zurückgewonnen, dass es im zum warm wurde und alles zum kühlen der Technik anstatt der Passagiere brauchte, bei 30°C ein Spaß
Aber dort hoch war ein Spaß mit dem Enyaq.
365 Tage Buzz sind jetzt um - über 12.558 km habe ich einen Gesamtschnitt von 21,8 kWh / 100 km bei 50 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit laut Bordcomputer.
Heute, naja technisch gestern, gings von Kiel nach Dortmund, dort wurden dann Ehefrau und Schwiegermonster an den Westfalenhallen abgesetzt und den Tag über hab ich mir Familienbesuch und Vergangenheits-Sighstseeing verbracht. Zum frühen Abend hin wurden Sie dann wieder eingesammelt und es ging zurück nach Kiel.
Die Fahrtzeit ist durch die zusammengefassten Etappen natürlich verfälscht, aber Verbrauch bleibt ja davon unberührt.
Auf der Autobahn wurde der ACC auf 120 gestellt und rund um Volmarstein gab es lockeres und entspanntes "cruisen".
Wie viele Ladestops hast Du da unterwegs gemacht, Buzzist? Danke!
Hat Dir keiner gesagt, dass sowas mit einem Elektroauto gar nicht geht? 
GTX Verbrauch im Urlaub
Wir hatten auf der deutschen Autobahn eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 67km/h. Das hatten wir in Norwegen auch, aber bei erlaubten 80 bzw. 90 km/h.
Wie viele Ladestops hast Du da unterwegs gemacht, Buzzist? Danke!
Es gab unterwegs 3 Ladestopps.
Wir sind in Kiel mit 92% gestartet.
Erster Ladestop dann bei Ionity Dammer Berge West, von 6% wieder auf 100%.
Wir haben dort gemütlich gefrühstückt und als wir nach ca 50 Minuten wieder am Auto waren war der Buzz schon über 10 Minuten fertig.
Mit der Ladung sind wir dann nach Dortmund und ich bin den Tag über damit rund um Hagen & Wetter unterwegs gewesen..
Vor der Rückfahrt habe ich dann in der Nähe der Westfalenhallen bei Aral geladen und bin solange durch den Westfalenpark spaziert.
28 Minuten von 36% auf 100%.
Auf der Rückfahrt dann noch bei Ionity Ostetal Süd, da sollte es eigentlich nur bis 80% gehen.
Aufgrund der erwähnte Ladehilfe bei dem neuen Renault bzw seinem Fahrer wurden es dann doch 40 Minuten und wir sind von 15% auf 100% geladen.
In Kiel sind wir mit 48% angekommen.
Hat Dir keiner gesagt, dass sowas mit einem Elektroauto gar nicht geht?
Oh doch, zuhauf. Und wenn ich dann erzähle, dass wir sogar mit Heizung/Klima, Licht und Radio an gefahren sind und schneller als 80 gefahren sind kriegen sie alle immer große Augen
Das war tatsächlich meine erste wirklich große Tagestour mit dem Buzz und sie war für ich keinen Deut anders als mit dem T4 seinerzeit - die Ladepausen hätte ich alle so auch beim Verbrenner gebraucht, dann zwar nicht zum Tanken aber zum Frühstücken, Beine vertreten, Toilettengang etc.
Und wie bei 2 der 3 Ladestopps zu sehen ist war nicht das Fahrzeug limitierend, sondern sogar schneller als der Mansch am Steuer. 
Wir hatten auf der deutschen Autobahn eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 67km/h. Das hatten wir in Norwegen auch, aber bei erlaubten 80 bzw. 90 km/h.
Auch irgendwie bitter… (also für die BAB)
Wir haben viel mehr egoistische Autofahrer. Anstatt rechtzeitig einordnen fährt man so weit wie möglich vor. Dann kommt man net rein und hält mitten auf der Autobahn an um irgendwie noch in die Abbiegen Spur zu kommen und sofort hat man wieder einen Stau.
Die Norweger fahren viel rücksichtsvoller.
Ich bin letztens aus dem Zillertal zurück nach Dresden gefahren (LWB). Das sind 580km. Mit 100% gestartet, ging es erstmal bergab, ich war an der deutschen Grenze bei 11kWh/100km, und habe es mit 2% Akku und 10-15km/h Rückenwind nach Hause geschafft! Autobahntempo war 90-100km/h. Schnittverbrauch 14,1 kWh/100km, Klima war nur auf Lüftung.
Bekomm ich jetzt einen Orden für den Langstreckenrekord mit einer Ladung? 
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